KOLHOSNIKI

Месца для Вашай рэкламы

predsedatel@kolhosniki.ru

Audi V8 - флагман Audi першай паловы 90х

.gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Добры дзень мае маленькія і вялікія аматары старых і не вельмі машынак. Я вырашыў пачаць публікаваць цыкл артыкулаў пра цікавых аўтамабільчык. Дзесьці я буду выкарыстоўваць свае старыя матэрыялы, а дзе-то можа нават і чужыя. Увогуле вы зразумелі, што я буду старацца !. Паехалі! Я ўжо пісаў гэты артыкул. Але мінула два гады, я даведаўся шмат новага і ў жывую пакатаўся на двух выдатных асобніках. Мишаня, гэтую артыкул я прысвячаю табе і тваёй Фраў ахт. Сёння мы пагаворым аб флагмане нямецкага канцэрна VAG канца 80х- першай паловы 90х гадоў. Audi V8 Што такое audi v8? Па-нямецку буковка "V" гучыць як "ФАУ". (Памятаеце Фау-2?). Так што часта дадзеную машыну называюць проста Фау. Фау ахт. У 80. гады фірма аўдзі стала па-ціхенька адгрызае рынак у тагачасных лідэраў BMW і MB. Але ў сегменце S- класа была пралом. І audi вырашылі паспрабаваць сябе ў дадзеным класе. Першы ў свеце седан прадстаўніцкага класа з поўным прывадам! Платформа атрымала свой індэкс - d11. Гэта дарэчы самы маленькі седан S-класа свайго часу. Машына выпускалася з 89 па 94 год і зьявілася папярэднікам audi a8. Таксама па традыцыі S-класа, выпускаўся кузаў LONG (рэдкая тачка). Назва машыны кажа само за сябе - рухавікі ставіліся толькі v8 і толькі з поўным прывадам quattro, хоць на кузавах ёсць завадскія мацавання для падвескі пярэдняга прывада. Калі сказаць у двух словах пра матор то, немцы ўзялі парачку 16 затамкавых рухавікоў ад VW GTI і зрабілі з іх V8)). Атрымаўся рухавік PT 3.6 250 коней (з 2 трамблер). Я не ведаю, калі пачалі распрацоўваць рухавік, але ў нас маецца поддон для v8 87 года выпуску, а гэта за 2 гады да старту продажаў, то ёсць новы рухавік паспелі вельмі добра абкатаць. У 90х з'явіўся 4.2 ABH 280 коней з вар'ятам момантам у 400 нм, які таксама ішоў на спартыўныя audi s4. А Дарэчы дадзеныя рухавікі з'яўляюцца прабацькамі ўсіх рухавікоў v8 з сямейства audi. Рухавік апынуўся на столькі удалым, што многія яго дэталі выкарыстоўваліся ў значна больш свежых машынах. Напрыклад у вельмі злы audi s8 і ультрабыстрой audi rs6 першага пакалення! Першапачаткова машына абсталёўвалася толькі аўтаматычнай скрынкай. Потым падаспела механиха (куля!). Audi v8 на механіцы - гэта вельмі рэдкі аўтамабіль і нават не гледзячы на ​​вялікую роднасную і тэхнічную сувязь з audi 100, ФАУ мае свой унікальны кардан і пярэднія паўвосі, што вельмі моцна ўскладняе і падаражае рамонт у выпадку паломкі і нядбайнага стаўлення. Таксама, для аўтаматных версій Audi v8, ішло ўласнае пакаленне сістэмы quattro. А менавіта задні рэдуктар з Торсеном. Нешта накшталт самоблокирующегося дыферэнцыяла. Ідэальнае спалучэнне. Кажуць, што звычкі дадзенага аўто больш падобныя на задні прывад. Але такі рэдуктар вельмі не любіць ударныя нагрузкі, у тым ліку рэзкія старты з абаротаў, так званыя кваттро-старты. Тым не менш, кожны ўладальнік курчачы на базе старэнькай аўдзі імкнецца займець такі рэдуктар для сваёй машынкі, што ў сваю чаргу вельмі моцна павышае цану гэтай зусім ня бескарыснай цацкі. Таксама адзначу, што такі рэдуктар без пераробак становіцца ў любую audi 100, а таксама А6 першага пакалення Аснашчэнне аўтамабіляў вельмі багатае. Але бывалі і бомжовые камплектацыі з велюравых салонам з звычайнай печкай (нават без кандыцыянера!). Хоць такое свінства сустракалася нават на audi a8d2. Long версіі абсталёўваліся сістэмай шумапрыглушэння ад фірмы BOSE і заднім канапай з электра-рэгуляваннямі. Таксама выпускалася DTM версія і нават паспела паўдзельнічаць у гонках, адначасна згвалтавалі ўсіх, хто трапляўся на яе шляху. Не гледзячы на падабенства канструкцыі з аўдзі 100, ФАУ мае лепшыя матэрыялы аздаблення, прычым не толькі ў салоне, але і ў багажніку. Шумаізаляцыя пакладзена ў тых месцах, дзе вы яе ў аўдзі 100 не знойдзеце. Хоць кузава ў цэлым-то аднолькавыя. Многія рашэнні пасля былі выкарыстаныя ў аўдзі А8. Дарэчы па тэхнічнай частцы, v8 вельмі моцна нагадвае спартыўныя версіі audi 200 і audi s4, але з вялікім ухілам на лакшери. На жаль, продажу машыны, ну не тое, каб праваліліся, але дадзенае ўвасабленне тэхнічнага дасканаласці ў метале не ацанілі па вартасці. Машына засталася незаўважанай. Пра яе існаванне ведаюць у асноўным фанаты маркі. Ну і ты, мой дарагі чытач, калі раней не чуў пра яе, цяпер ведаеш) Здаецца, што я магу пісаць пра розны стары хлам бясконца. Мне дарэчы давялося пагутарыць у жывую з такімі асобнікамі, і якія на хаду ўсе былі ў выдатным стане. А адзін з іх быў з прабегам ў 90 тысяч км. Прабег пацвярджаўся выдатным станам. І пластык! Ён усюды як новы! Нават пад капотам. Уладальнікі старых вядзерцаў мяне зразумеюць. А гэты гук і мяккасць ходу? Яны бесподобны! У цэлым яна аб # енна. Але я б сабе не хацеў такую машыну, Нашы машыны не маладзеюць, таксама як і ФАУ ахт. Коштавая палітыка ў канцэрна Ваг вельмі непрыемная. І калі размова пра нейкія рэдкіх рэчах, а бо гэта даволі рэдкая машына, то такія штукі, як фары, крылы, бампера і іншае новае вы проста не купіце. А бу варта як новае на іншыя машыны. Попыт нараджае ... А тым часам, гэтыя рэдкія машыны трапляюць у рукі патцанчиков. Пасы забіваюць гэтыя машыны як толькі могут.вся шына розная, падвеска зменшаны па максімуму, на акпп наболдашник ад ВАЗ, корак пашыральнага таксама ад жиги. Таўшчыня вельмі дарагіх тармазных дыскаў напэўна 1.5 мм. Так што яшчэ ездзіць можна. Калодка ўжо даўно ад класікі жыгулёў. А лепш проста тормазы пярэднія заглушыць. Бо ззаду даволі вялікія вентыляваныя 269 мм тармазныя дыскі. На дарагі капоце значек аўдзі (аля мерседэс), ну а каб ён не адпаў - присверлим на саморез. Затое кітайскія квадратныя дисочки блішчаць, ну кузаў заўсёды чысты. Галоўнае, што вока хлопца радуецца. Да чаго гэта я? Пакуль мы тут ФАПа на гэтыя класныя тачкі, іншыя хлопцы (дарэчы больш смелыя) іх забіваюць і аднаўленне будзе каштаваць ой як не танна. Ці не лепш пры такіх жа выдатках, адразу ж узяць што-то больш свежую і круцейшы? (я не пра ладу гранту спорт) Так, яно таксама будзе патрабаваць да $ уя грошай, бо на ёй таксама ездзілі на забой. Але я лічу, што a8d2 або A6c5 (асабліва іх рестайлы) будуць усё ж такі на галаву вышэй нашых С3, с4 і d11. Толькі не трэба мне зараз пра алюмініевую падвеску і іншыя любаты дарагога абслугоўвання. Я кажу пра задавальненне і камфорт ад язды на машыне. А цяпер прапаную пагуляць гераіняй нашага рамана ў гоночки! Паганяць на 402 метра? Хто ж хутчэй? Audi v8 або легендарны шасцісоты мерседэс? Самому заўсёды цікава было! Заезд на 402 метра на Audi v8 4.2 VS Mercedes-Benz S600 (дзіка) заезд на 402 метра на чумовой Audi v8 DTM Як можна не любіць гэтую хараство? Асабліва на BBS Калі ты не пакахаў яе з першага погляду, то возмжно, што яна проста не для цябе. Камбінацыі салонаў былі самыя розныя. Пакажу некалькі варыянтаў. Вось гэты цалкам чорны. Светлы ніз, чорны верх Цалкам светлы салон. Прычым у колеру салона ідзе руль і рамкі дзвярэй. А гэта падоўжаная версія. Не магу назваць яе дызайн лаканічным. Дарэчы бываюць на механіцы. Бу прадаюцца рэдка. Каштуюць дорага. Так, няхай звонку лонговая версія на аматара. Але ўнутры ж можна шпацыраваць! Калі дзеці пастаянна брудзяць спінку пярэдняга сядзення, то гэтая машына вызначана для цябе! Ну і офигенская, супер-пупер-хуткая audi v8 dtm! Яны палегчылі машыну да 1300 кг. І раскачагарылі 3.6 v8 да вельмі вялікіх 462 пародзістых поні. І вядома ж заслужаныя перамогі ў чэмпіянатах. Заезд на 402 метра на чумовой Audi v8 DTM А вось так выглядае подкапотка у audi v8 dtm quattro.

2017-06-07