KOLHOSNIKI

Месца для Вашай рэкламы

predsedatel@kolhosniki.ru

Volkswagen Iltis - Тата Кваттро

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Ўсім прывітанне! Сёння я закрану даволі звычайная з'ява для сённяшняга дня - паўнапрывадны легкавы аўтамабіль. Хоць ведаеце, сталы поўны прывад, нават наш любімы quattro, па-ціхенька сыходзіць у гісторыю, саступаючы розным кваттротронам, хералдексам, Квазімода і іншай бздуры, якую можна параўнаць з сіліконавымі сіськамі і надзіманымі бабамі. Але тым не менш, поўны прывад на легкавушцы сёння цалкам сабе нармальная сітуацыя, а вось 40 гадоў таму, гэта здавалася вельмі дзіўным рашэннем. Але як дакладна прымеціў Антон Палыч "Мухі асобна, катлеты асобна". Магчыма, хто-то перш за ўсё падумаў "Ага! Ізноў Косця Б. пра гурт Б будзе настольгировать.", А вось і няма. Сёння мы адкапаем дыназаўрыка старэй. Памятаеце тату Карла? Я назыаю гэтую тачку - Тата Кваттро (цікава, што абодва імя італьянскія). Дарэчы гэта не толькі Папа Кваттро, але і дзядзька самага Гелік, але пра гэта крыху ніжэй. Сапраўднае імя татачкі - Volkswagen Iltis . У перакладзе з нямецкага тхор. І тут зноў жа пацешная аналогія з прозвішчам Аўгуста Хорьха (заснавальніка фірмы audi). Бо можна ж было назваць машыну Белочка - Eichhörnchen, таксама бо спрытнюга сучка. І глядзіце як атрымліваецца, што менавіта тхор (вельмі сугучны з прозвішчам заснавальніка канцэрна) падарыў адметную рысу аўтамабілям аўдзі, тую рысу, якая прадвызначыла развіццё канцэрна на доўгія гады. Ой, нешта я адцягнуўся ня ў той бок. Жук першага пакалення Дзядзька Федзя Паршэ Вернемся да машынкам. І капіцы ў гісторыю яшчэ глыбей. У 30. гады вельмі дрэнны дзядзька Адик Фюрерович выдаў заданне свайму любімчыкам і вялікаму сябру прафесару Фердынанду Паршэ - зрабіць народны аўтамабіль (Без жартаў - нават не ведаю, ці варта параўноўваць з Лада Гранта?), Даступны кожнаму жыхару вялікай і жудаснай краіны. Каб жыхарам было на чым аб'язджаць свае ўладанні, дзе-небудзь у захопленай польскай губерні, ні пехатою ж туды ісці. Што выйшла з гэтай гісторыі? Так з'явіўся першы Фольксваген Жук. Далей здарылася страшнае. Пачалася вайна і для матарызаваных частак вермахта спатрэбілася шмат-шмат машын. Для гэтых мэтаў на базе жука быў пабудаваны армейскі пазадарожнік па мянушцы - КюбельВаген, даслоўна "аўтамабіль-лаханках" ( Volkswagen Typ 82 ). У вонкавым выглядзе было мала агульнага. АЛЕ агульнымі былі кампаноўка і вузлы. Матор і прывад ззаду. Прама як Запарожац. Не пашанцавала. Typ87 мог бы быць зоркай Парыж-Дакар Таксама, на аснове жука быў створаны Volkswagen Typ 87 . У гэты раз, ад арыгінальнага жука узяты кузаў. Машына мела паўнапрывадную трансмісію, вялікія колы з сур'ёзным пратэктарам, разадзьмутыя крылы, гэтакі Дзядуля Кваттро і прадзядуля Оллроада! Хоць цяпер на ралі Парыж-Дакар! Мяркуючы па рэдкім фатаграфіях, машына вельмі актыўна выкарыстоўвалася на афрыканскім тэатры, удзельнічаючы ў чымсьці накшталт сучасных ралі, дзе галоўным прызам была жыццё. Спадар Роммель лавіраваў са сваёй маленькай арміяй па пустыні, нібы эскадра ў моры і з'яўляўся ў самых нечаканых месцах і ў самы ня подхощий для ангельскіх саюзнікаў момант. Але асноўным легкавым сродкам перамяшчэння ў войску заставаўся ўсё ж Кюбельваген (Volkswagen Typ 82) Такім чынам. Вайна скончылася. Ворагі былі разбітыя і брыдка ім. Typ181 ня прыгажунчык Пасля вайны, на змену машынцы-лаханках прыйшоў Volkswagen Typ 181/182 (прычым 182, гэта праворульных), створаны на базе Typ82. Машына выкарыстоўвалася не толькі ў арміі, але і пастаўлялася на грамадзянскі рынак. Як і жук, машынка апынулася вельмі таннай і удалай і выраблялася нават у Мексіцы і Інданезіі аж да 1980х гадоў. З жуком вядома не параўнаць, але даўгалецце дзядка ўсё ж здзіўляе. < І вось мы плаўна падабраліся да героя нашага сённяшняга аповяду. Quattro і Папа Quattro Да канца 70х гадоў стала ясна, што машынка, ужо не адпавядае нормам еўра і дызайн у ворагаў выклікае ўсмешку часу. І было вырашана распрацаваць новую тачку для арміі, ну і зразумела, што для грамадзянскай рынку таксама. Гэтакі патрульны джып, каб у выпадку чаго было зручна бегчы ад Савецкай Арміі да мыса Рока ў Іспаніі, а там адразу ў ваду. Задача была даволі выразная - пераадоленне ухілаў не менш за 60 градусаў і водных перашкод не менш за паўметра, грузападымальнасць падлогу-тоны, ну і хуткасць не менш за 100 км.час (ну гэта каб, убагая, пацягнуць з сабой пабольш барахла). Максімальная уніфікацыя з грамадзянскімі машынамі уля патаннення вытворчасці і эксплуатацыі. Не гледзячы на приемственность квадратна-брутальна-страшненькага дызайну (накшталт страшна, а ворагаў ня напалохаць) з Typ82 І Typ181, машына атрымала зусім іншую канструкцыю. Дарэчы, калі зазірнуць у нашу любімую ETKA , то можна ўбачыць, што Typ181 і Iltis знаходзяцца ў адной катэгорыі. Гэта дарэчы азначае, што на гэтых дзядкоў па ранейшаму можна купіць такую-сякую трыбухі. У гэты раз у якасці донара быў узяты набіраючы папулярнасць Фольксваген Гольф. Можна нават загадку прыдумаць. А адкуль пайшоў тхор? Ён пайшоў з шкарпэткі! Заслужаная перамога ў Парыж-Дакар 1980 Машына атрымала індэкс Typ183 . І імя Iltis - тхор. Незалежная падвеска ўсіх колаў аднолькавая як для пераду, так і для заду. І вядома ж поўны прывад, якога на папярэдніках не было. Як без яго? Блакаванне пярэдняга і задняга дыферэнцыялаў. Демультипликатора не было, але была супер-нізкая перадача - "G". Папрашу не блытаць з тым, а чым Вы маглі падумаць. Гэта G -gelandegangen, «понижайка». Магла выкарыстоўвацца толькі з падлучаным пярэднім мастом. Што? У яго быў не сталы поўны прывад? Тата кваттро быў заднепрывадных? Так сапраўды, пярэдняя вось падключалася па неабходнасці. Гэта дарэчы стала для мяне поўным адкрыццём. Цягалі гэтую справу дизелёк 1.6 70 коней і бензінавы 1.7 75 коней. І тут цікавы момант ўсплывае. "Дасведчаныя" людзі любяць казаць, што поўны прывад на легкавым аўтамабілі патрэбен толькі для матораў, у якіх магутнасць больш за 200 коней. А калі менш, то матору вельмі цяжка. Мяркуючы па тым, што тхары ўсё яшчэ цалкам сабе бегаюць па дарожцы, пра 200 конікаў хлопцы пагарачыліся ўсё-такі. Але тагачасныя инжерены пра сучасных эксперотов з іх "200 конікаў" не чулі, і вынікам іх прац стала перамога ў ралі Парыж-Дакар 1980 гады! Дарэчы харчаванне бартавы сеткі было даведзена да стандартаў НАТО - 24 вольта. Гэта я пішу, калі ты мой сябар купіш Илтиса і вырашыш ўключыць сваю любімую аўтамабільную электра-брытву. Яшчэ цікавы момант - максімальная хуткасць у раёне 130км гадзіну. І выклікана яна зусім не "кароткай скрынкай", а аэрадынамікай цэглы. Супраціў паветры у тхара ўжо пры 130 км проста пякельны. Час ішоў. Натаўцы зразумелі, што не баяцца ворагі з саюза іх тхароў. Таму яму на змену прыйшоў не меней годны, страшны і жудасны, любімая тачка бандытаў і залаты моладзі - ГелендВаген. Mercedes Benz G-Klasse. А вось было б смешна, калі б культавай тачкай для нашай братвы стаў Iltis, а не G-klasse. Вы ўяўляеце гэта класная відовішча картэж выпускнікоў элітнага навучальнай установы ў складзе 50 тхароў? Але гэта ўжо зусім іншая гісторыя! Стоп, стоп. Куды-то я зноў не ў той стэп ўцёк. Чаму Папа Кваттро? Адкруціць касету таму. Зімой 76-77 гадоў Audi адчувалі новыя тачкі ў гарах снежнай Швецыі. Магутныя радныя пяцёркі з аддачай у 170 сіл. Прыгажосць! Але ніхто з гэтых прыгажуноў не мог угнацца за дробным драпежнікам, магутнасць якога складала нейкія 75 конікаў. Уся справа было ў сістэме поўнага прывада, да таго ж вельмі ўдалай, бо яна была распрацавана аднымі з лепшых інжынераў стагоддзя. "А давайце возьмем рядную пяцёрку і ўторкніце ёй поўны прывад, як у VW Iltis? Але зробім поўны прывад ня отключаемым." "А давайце." І справа была зроблена. Канкурэнты пасмяяліся. Але ўсе мы ведаем хто смяецца апошнім. І ў што гэтая гісторыя вылілася мы таксама ведаем. Але вось зараз гэта ўжо дакладна зусім іншая гісторыя! А зараз па традыцыі, прапаную заехаць на нашым віртуальным аўтадроме. Каб вы разумелі, якая ў яго "сур'ёзная" дынаміка, вось вам парачку заездаў: VW Iltis VS VW Käfer VW Iltis VS Audi 200 (FWD) у звычайных умовах У вось і руская зіма падаспела, пакуль мы чыталі гэты тэкст: А вось, што можа VW Iltis зімой у люты снегапад супраць магутнай, турбовой, але пярэднепрывадным аўдзі Глядзіш на схему - ну прамы сапраўдная audi quattro А вось як выглядае ўсярэдзіне, кажу ж quattro Старыя аудисты знойдуць на гэтай спартанскай панэлі знаёмыя карцінкі Здымай парык, я цябе пазнаў Усё ж брутальнага ў ім мала, але кошт за такі імкнецца да вельмі высокай суме Дарэчы як вам паўнапрывадны жук? Я б згледзеў гэта змаганне Вось такі вось ён цікавы - Iltis. А вы б хацелі сабе такі? Я так.

2017-06-09